تركيا قطار فائق السرعة

اليوم ، السكك الحديدية عالية السرعة في تركيا خطان. الأول من أنقرة إلى منطقة بنديك في إسطنبول ، والثاني من أنقرة إلى مدينة قونية. يبلغ الطول الإجمالي للخطوط حوالي 620 كم ، بسرعة تصل إلى 300 كم / ساعة.

السطر الأول لا يزال هجينًا ، فبعض أقسام القطار تمر عبر السكك الحديدية العامة. حوالي 60٪ فقط من هذا الخط عبارة عن سكة حديد عالية السرعة تم بناؤها خصيصًا ويبلغ الحد الأقصى للسرعة 250 كم / ساعة. الخط الثاني عالي السرعة تقريبًا ، بحد أقصى 300 كم / ساعة.

الشبكة الحالية لحركة السكك الحديدية عالية السرعة في تركيا اعتبارًا من يناير 2017. (ج) خرائط Google + مسارات GPS الملكية. يتم تحديد المقياس خصيصًا بحيث يمكن رؤية أنطاليا. بالقرب من المدن الرئيسية أشارت التجمعات السكانية.

محطة السكك الحديدية الرئيسية في الجانب الآسيوي من اسطنبول ، خيدارباشا ، هي الآن قيد الإنشاء. تنطلق القطارات عالية السرعة من محطة Pendik ، والتي تستغرق حوالي ساعة من المركز بواسطة المترو. لقد كانت أطول من ذلك ، ولكن تم تمديد خط مترو M4 مؤخرًا ، والآن يستغرق حوالي 20 دقيقة سيرًا على الأقدام من محطة مترو بنديك إلى محطة القطار عالية السرعة التي تحمل نفس الاسم. ترتبط عملية إعادة البناء الرئيسية للمحطة الرئيسية على الجانب الآسيوي من خيدارباش ليس فقط ببناء خط سكة حديد عالي السرعة ، ولكن أيضًا بفتح خط سكة حديد مشروع مارماراي ، الذي يمر في النفق تحت مضيق البوسفور ويربط أوروبا وآسيا. تم افتتاح الجزء المركزي من مشروع مارماراي ، وهو نفق تحت البوسفور وخمس محطات ، في نهاية عام 2013.

Haydarpaşa Garı محطة القطار الرئيسية على الجانب الآسيوي من اسطنبول.

تقع محطة قطار Pendik High Speed بالكامل في نفق صغير. حتى الآن ، فإن السبيل الوحيد للخروج إلى المنصة هو التسجيل لمراقبة الطيران والأمن. تقع محطة المحطة قليلاً على الجانب ، وتستخدم فقط صالة كبار الشخصيات للمسافرين. تباع التذاكر أيضًا في المسار السفلي. بالقرب من المخرج إلى القطارات عالية السرعة ، هناك مخرج إلى المنصة حيث ستتوقف قطارات مشروع Marmaray.

محطة بنديك (بنديك). يمكنك المرور عن طريق الخطأ.

في الجزء الأول من الطريق ، يمتد القطار على طول خليج Izmit في بحر مرمرة ويمر عددًا كبيرًا من محطات مشروع Marmaray. عند هذه النقطة ، يوجد للسكك الحديدية أربعة طرق: مساران للقطارات الطويلة ومساران تحت ضاحية مرمرة. في الواقع ، يمر القطار عبر مدينة لا حصر لها تضم أحياء سكنية من جهة وأقاليم الميناء والمصانع من جهة أخرى. أصبح من الواضح الآن من أين حصلنا على الكثير من البضائع التركية ومن أين تنتج جميعها. إن تركيز الصناعة يشبه إلى حد بعيد تكتل نهر الراين في ألمانيا.

ينتهي القسم الرباعي في جيبز - المحطة الطرفية لقطارات الركاب. توجد هذه المحطة وفرع مرمرة بالفعل في مخططات النقل عالية السرعة في إسطنبول. يذهب القطار إلى جيبز بسرعة 80-100 كم / ساعة.

محطة جبزى النهائي للقطار مرمرة.

نمر جسر عثمان غازي.

تم افتتاح رابع أطول جسر معلق في العالم في أبريل 2016. في تركيا ، مجرد بناء ضخم. بالإضافة إلى هذا الجسر ، في عام 2016 فقط في اسطنبول ، تم فتح نفق للسيارات تحت مضيق البوسفور والثالث مجتمعة تعليق الطريق والسكك الحديدية عبر البوسفور نفسه. يبنون المترو أسرع من إعادة رسم الدائرة.

يبدأ قسم المسار المزدوج من Gebze ، وتنخفض السرعات إلى حوالي 80-90 كم / ساعة. ثم ، في منطقة Kartepe ، يذهب القطار إلى أول قسم مخصص عالي السرعة ، تم بناؤه بالتوازي مع السكك الحديدية القديمة ، ويتسارع إلى 160 كم / ساعة.

إذا كان السكة الحديدية الواقعة على طول خليج Izmitisk محصورة بين الجبال والبحر ، فسيبدأ الجزء السهل هنا. ينتهي التطوير المستمر ، ولكن هذه المنطقة مكتظة بالسكان أيضًا. في خط البصر المباشر ، هناك دائمًا مناطق سكنية في مدن مختلفة. تبدأ بحيرة Sapsanja الكبيرة ، وفي مكان ما في منطقتها ينتهي قسم مخصص ، ونعود إلى السكك الحديدية العامة. تنخفض السرعات أولاً إلى 100 كم / ساعة ، ثم إلى 50 كم / ساعة. بعد ساعة و 10 دقائق ، وصلنا إلى محطة Arifiye على مشارف Sakarya.

نمر محطة Sapsanja ، التي تقع على شواطئ البحيرة التي تحمل نفس الاسم.

بعد محطة العريفة ، يتحول القطار جنوبًا ويمتد إلى عمق الجبال. تنخفض السرعة إلى 60 كم / ساعة. الثلج يظهر مباشرة أمام الجبال.

يبدأ الجزء الجبلي الأول.

تظهر التلميحات الأولى للثلوج في الجبال.

بعد الجزء الجبلي ، نخرج إلى الوادي ونذهب إلى القسم عالي السرعة. عند هذه النقطة ، يرتفع القطار إلى ارتفاع حوالي 120 متر فوق مستوى سطح البحر. الخط الذي توصلنا إليه لم يكتمل بعد ، الجسر الطويل والمنخفض باتجاه إسطنبول مرئي بوضوح. وينتهي مع نفق ، وليس هناك شبكة اتصال على ذلك حتى الآن. يتحول القطار إلى 180 درجة تقريبًا ولأول مرة يتسارع إلى أقصى 250 كم / ساعة.

لم تنته عالية السرعة قسم مع النفق. الآن سوف نذهب إليها وللمرة الأولى سوف نسارع إلى 250 كم / ساعة.

ينتهي القسم البسيط ، ويتجه القطار ، دون إبطاء ، جنوبًا مرة أخرى ، مباشرة إلى الجبال. نفق بعد النفق ، والمزيد من الثلوج.

محطة Bozüyük ، في هذه المرحلة ، سيتم ربط خط سكة حديد Bursa بالخط السريع.

عند هذه النقطة ، ارتفع القطار إلى حوالي 1000 متر فوق مستوى سطح البحر.

سكة حديد عالية السرعة تخترق الجبال كإبرة ، بسرعة 250 كم / ساعة ، يطير القطار من النفق إلى الجسر ، والعكس بالعكس. في الوقت نفسه ، طريق سريع وحلقة سكة حديد عامة عبر الممر.

أمام أحد الأنفاق ، مباشرة على المسرح ، يتوقف القطار. نفتقد واحد قدوم. اتضح أنه في النفق مباشرة ، يذهب القطار إلى القسم القديم ، والذي يبدأ بنفق أحادي المسار وله عدة أقسام أحادية المسار.

في المرة القادمة تباطأ القطار فقط بسبب توقف في محطة اسكيشهر المركزية.

في إسكيسهير ، القطار مكتظ بالقدرة. بعد محطة القطار ، يمر الجزء المركزي من المدينة عبر نفق ويتسارع إلى أقصى 250 كم / ساعة في أسرع وقت. كذلك نذهب على طول هضبة ثلجية بدقة الشرق. بالتوازي مع السكك الحديدية عالية السرعة ، هناك فرع قديم ، وهو أحادي المسار ومكهرب.

المنظر المتوسط من نافذة القطار في المنطقة.

ضاغط ضحك بصوت عال وغير سارة في السيارة. تحدث القطار قليلاً في السرعة ، ولم يكن السير على السيارة أمرًا سهلاً. تحتوي كل عربة على دهليز واحد في الوسط ، وهي تقسم العربة إلى مقصورتين. في الدرجة الاقتصادية ، المقاعد متواضعة ، لكنها مريحة بدرجة كافية ، ولا توجد مقابس. على خط اسطنبول - أنقرة ، تعمل قطارات TCDD HT65000 المصنعة من قبل الشركة الإسبانية CAF. بناءً على السكك الحديدية التركية (TCDD) ، تم بناء 12 قطارًا من ست سيارات ، تعمل جميعها على هذا الخط. السرعة القصوى - 250 كم / ساعة ، السعة - 419 شخصًا.

بعد الوصول. قطار TCDD HT65002 في محطة قطار أنقرة.

تدريب TCDD HT65002 ، عربة داخلية من الدرجة الاقتصادية.

يتباطأ القطار قليلاً في المنطقة التي تنضم إليها ثلاث اتجاهات - إسطنبول وأنقرة وقونيا. يتم استبدال الهضبة المسطحة إلى حد ما بمناطق جبلية شديدة الوديان الكبيرة.

في بعض الأماكن ، تكون عملية الإغاثة أكثر تعقيدًا. الجسور والأنفاق والأخاديد العميقة تعود إلى الظهور.

في مكان ما في منطقة بولاتلي.

بعد بضع دقائق ، يصل القطار إلى سينكان. هناك ، ينتهي القسم عالي السرعة ويوجد مجمع كبير لخدمة القطارات عالية السرعة.

قطار TCDD HT80101 في طريقه إلى محطة قطار أنقرة. على يسار المسارات المؤقتة ، تم إعداد مكان تحت مسار القسم عالي السرعة. نظرًا لمنحنى نصف القطر الصغير ، سيكون هناك حدود خطيرة للسرعة ، لكن هذا ليس مهمًا جدًا ، لأن المحطة تبعد أقل من كيلومترين.

المجموع: اسطنبول (بنديك) - أنقرة ، 506 كم في 4 ساعات و 5 دقائق ، متوسط السرعة 124 كم / ساعة.

تم بناء المحطة مؤخرًا ، ولا تزال بعض الغرف في مرحلة الديكور. لا يتم تسخين مساحة ضخمة ، فهو بارد داخل المحطة. لقد حدث أن المحطة الجديدة بنيت على ظهر القديم. تم بناء المحطة وفقًا للمخطط الصيني التقليدي - القاعة العليا مع التسجيل والانتظار ، والمبنى السفلي مع القطارات. يتم التحقق من التذاكر ، كما هو الحال في الصين وإسبانيا ، مقدمًا ، في القاعة العليا. فقط بعد ذلك يمكنك الذهاب إلى المنصة. عند مدخل مبنى المحطة ، كما هو الحال معنا ، مراقبة أمنية. إذا كانت مراقبة الأمن عند مدخل مبنى المحطة ، فعند الصعود إلى القطار ، لن يكون الأمر كذلك. في الطوابق العليا من المحطة توجد متاجر ، صالة طعام كبيرة ، زيارات مكتبية ، فندق ومركز لرجال الأعمال.

محطة القطار فائق السرعة (Gar) (YHT) أنقرة.

ردهة كبيرة عند المدخل.

يتم تسليم الطابق الرابع من محطة أنقرة بالكامل تقريبًا إلى قاعة الطعام.

في الطابق الرابع يوجد شرفة تطل على المحطة القديمة. تم إغلاقه الآن ، والمنصات القريبة منه ليست قيد التشغيل.

في الجزء التالي من الرحلة ، من Ankra إلى Konya ، استقل قطار TCDD HT80103. استقبلت السكك الحديدية الحكومية التركية الدفعة الأولى من سبعة قطارات مؤخرًا ، وشاهدت قطارات بأرقام من 1 إلى 5. أقصى سرعة لقطارات TCDD HT80100 هي 300 كم / ساعة ، والسعة 519 راكب.

القطارات TCDD HT80103 (سيمنز فيلارو TR) و TCDD HT65002 في محطة أنقرة.

توجد لوحة التوجيه على الباب. لدينا محطة واحدة - في Polatli.

صالون القطار TCDD HT80103. يجب أن أقول أن النسخة الروسية من سيمنز فيلارو لديها الداخلية الأكثر راحة لجميع أفراد الأسرة ، فإنه يحتاج فقط إلى منافذ البيع. في النسخة التركية من الكرسي هو أبسط ، ولكن مع مآخذ.

تدريب TCDD HT80103. شريط عربة.

نذهب إلى قونية بسرعة حوالي 200 كم / ساعة. وصلنا متأخرة 10 دقائق ، على الأرجح هذا بسبب الجليد وكمية قياسية من الثلج. في طريق العودة ، ذهب نفس القطار بسرعة 250 كم / ساعة ووصل في الموعد المحدد تمامًا.

المناظر الطبيعية على طول الطريق مملة ، وحقول خفيفة ، إلى الأفق ، وهذا كله يرش بالثلوج بكثرة.

الإجمالي: أنقرة - قونيا ، 315 كم في ساعة واحدة و 50 دقيقة ، متوسط السرعة - 171 كم / ساعة.

لالتقاط صورة القطار إلى قونية ، بئر من حارس الأمن. يبدو أن كاميرات المراقبة لا تزال تعمل. تم الحفظ فقط "لا أفهم ملكك". الأتراك عموما لديهم مشاكل في اللغة الإنجليزية ، فهم لا يتحدثون عمليا خارج المحميات السياحية.

قطار TCDD HT80103 في محطة قطار قونية.

بشكل عام ، على الرغم من الاستثمارات الجادة والبناء على نطاق واسع لخطوط السكك الحديدية عالية السرعة المخصصة ، يظل الطلب على السفر منخفضًا نسبيًا. مع سعر تذكرة 109 ليرة تركية (1800 روبل) من اسطنبول إلى أنقرة والعكس ، لا يوجد سوى 6 أزواج من القطارات ذات الست سيارات في الجدول. والسبب بسيط - تستغرق الرحلة بالسيارة بين أنقرة وإسطنبول حوالي 4.5 ساعات تقريبًا. الطرق السريعة الجيدة هي المنافس الرئيسي للسكك الحديدية عالية السرعة في تركيا. الأمور أفضل مع طريق أنقرة - قونيا ، ولكن لا يوجد سوى 7 أزواج من القطارات ذات الثمانية عربات في اليوم. تكلفة تذكرة العودة 747 ليرة تركية (768 روبل).

يجعل من محطات المستقبل من ملصق في محطة قونية. اكتمال محطة أنقرة بالفعل.

يستمر التطوير النشط لحركة المرور عالية السرعة ؛ بحلول عام 2023 ، يخطط الأتراك لبناء 10 آلاف كم من السكك الحديدية. بدأ إنشاء خطوط أنقرة-سيفاس (602 كم) وخطوط بورصة-بوزويك (75 كم) في عام 2011 ، وتخطط لافتتاحها في عام 2023 ، وهو قسم جبلي صعب) ، وقونيا - كارامان (تم افتتاحها هذا العام) و Pendik-Halkali مع النقل محطة سكة حديد عالية السرعة في الجزء الأوروبي من اسطنبول. خطوط قليلة أخرى قيد الإنشاء الآن.